变速自行车通过改变传动装置中链轮与飞轮的齿数，从而改变传动比来实现变速。具体来说，变速原理如下：

链盘与飞轮的齿数比

变速自行车的前后轮分别安装了多个不同直径的齿轮（链轮）。这些齿轮的直径不同，导致它们的齿数也不同。

当链盘的“大盘”与飞轮的“小飞”组合时，大盘转动一圈，小飞会转动很多圈，这样小飞就会带动后车轮前进很远一段距离，车速最快。但由于脚踏的轮半径与大盘的轴半径相差不大，所以人加在脚踏上的动力在大盘上产生的力并不太大。

当链盘的“小盘”与飞轮的“大飞”组合时，小盘转动一圈，大飞转动的圈数不太多，这样大飞带动的后车轮前进的距离不大，车速最慢。但由于脚踏的轮半径与小盘的轴半径悬殊很大，所以人加在脚踏上的动力在小盘上会产生很大的驱动力，车速虽然慢了，但骑车人付出的动力却最小。

变速机构

变速机构分为内变速机构和外变速机构。内变速机构通常安装在后轴上，通过控制部件和钢丝绳来控制后轴的变速机构。外变速机构则安装在车把上，通过变速器来调节链盘的大小。

骑行者通过拨动手揿拨把，将变速拉链向右拉动，使十字拨块向右移动并与行星齿轮座啮合脱开，从而与中心内齿轮相啮合，实现不同齿数的搭配。

省力原理

变速自行车利用了链盘与飞轮的齿数比的搭配不同而改变前进速度，从而实现省力效果。在平坦道路上行驶时，使用较大的链盘与较小的飞轮组合可以加快车速；在上坡时，使用较小的链盘与较大的飞轮组合可以省力。

综上所述，变速自行车通过改变链盘与飞轮的齿数比，并利用变速机构进行调节，从而实现不同的车速和省力效果。骑行者可以根据不同的路况和自身需求，合理使用变速器，以达到最佳的骑行效果。