公车改革后存在的问题主要包括以下几个方面：

占用下属单位车辆：

部分人员既享受货币化补贴，又违规使用下属单位车辆进行日常公务出行，导致车辆运行费用由下属单位承担。

执法执勤车辆管理不规范：

包括超范围使用执法执勤车辆、车辆出行未执行登记制度、维修未履行审批程序、运行费用未执行“单车核算”等，不利于费用分析和控制。

社会化用车标准不一：

如乡镇干部到村办事频繁，但乡镇未制定统一的租车标准，租车费用弹性大，存在廉政风险。

私车公用安全隐患：

部分单位为方便公务出行选择使用职工私家车，发生交通事故时责任难以区分，易引起矛盾纠纷。

公务用车费用高：

改革前公务用车费用高，财政负担沉重，每辆车年运行成本至少在6万元以上，有的甚至超过10万元。

公车私用现象严重：

公务用车中办公事、领导干部及其亲属私用、司机私用各占1/3。

公车使用效率低下：

党政机关车辆运行成本远高于社会其他运营车辆，使用效率低下，浪费惊人。

超编制超标准配备轿车问题屡禁不止：

部分单位仍存在超编制、超标准配备使用轿车的情况。

交通费用增加：

事业单位员工出行需自行解决交通问题，远程出差或下乡调研等任务交通费用大幅增加。

工作效率受影响：

取消或减少公车使用可能导致部分员工因交通不便而影响工作效率，特别是在紧急情况下。

员工心理变化：

长期依赖公车的员工可能因改革产生心理落差和不满情绪，影响团队凝聚力和工作积极性。

公车经费使用问题：

包括公车私用、违规摊派公车运行维护费用、私车公养、私票公报等问题。

公务用车平台使用与管理问题：

包括平台管理制度缺失与审批流程混乱、车载定位器形同虚设、公务出行租赁社会车辆未纳入平台管理等。

资源浪费：

专车专用模式导致车辆在领导不需要使用时处于闲置状态，造成资源浪费。

特权与公平问题：

专车制度可能滋生特权思想，引发社会公众对不公平待遇的质疑。

领导和干部用车规定：

领导用车需通过公务用车平台申请，这一规定有效遏制了特权现象，但也增加了领导的用车申请和审批流程。

违章行为处罚：

违章行为不仅面临交通法规处罚，还会扣除相应工钱，若车辆损坏，维修费用由司机个人承担。

这些问题的存在影响了公车改革的实际效果，需要进一步采取措施加以解决。