中国航空发动机近年来取得显著进展，涵盖自主研发、产业整合及应用拓展等多个层面，具体现状如下：
一、自主研发能力提升
涡扇-15发动机 - 作为歼-20战机的核心动力，涡扇-15发动机实现了从跟跑、并跑到部分超越的跨越式发展，使用寿命达4000小时，性能指标与美F-119发动机接近。
- 该发动机采用多项自主研发技术，包括电子束焊接、环燕型尾榫头连接等，标志着中国航空发动机在高温、高压等关键领域取得突破。
涡扇-18发动机
- 模仿俄罗斯D-30KP-2型发动机，2014年首飞后逐步实现国产化，2019年完成设计定型并批量生产。
- 改进后最大推力达13.2吨，燃油经济性提升20%，性能较D-30KP-2提高8%，为轰-6K、运-20等机型提供动力支持。
二、产业整合与体系完善
中国航空发动机集团成立
- 2015年中央政府启动航空发动机产业化战略，整合中航动力、成发科技、中航动控等企业，2016年正式成立中国航空发动机集团有限公司（中国航发）。
- 中国航发成为国内航空发动机领域的龙头企业，负责C919等大型客机发动机的研制。
资产整合与技术升级
- 2016年相关企业合并超1100亿元资产，并额外投资350亿元，涵盖发动机设计、材料、制造等全产业链。
- 成都发动机公司持续改进涡扇-18，衍生出性能更优的型号，进一步巩固了在国产运输机领域的发动机供应能力。
三、应用与未来展望
现役机型适配： 涡扇-15和涡扇-18已分别应用于歼-20、轰-6K、运-20等机型，保障了我国空军和海军的现代化作战能力。 产业化前景
技术差距缩小：虽然与美俄先进发动机仍有差距，但通过持续攻关，中国正逐步缩小性能指标的差距。
四、挑战与应对
核心技术：在高温材料、精密制造等领域仍需突破，但通过国家战略支持和企业投入，技术迭代速度加快。
产业链协同：需进一步完善上下游配套体系，提升整体产业生态的稳定性和竞争力。
综上，中国航空发动机在自主研发、产业整合及应用拓展方面取得显著成效，未来有望在高端化、系列化方向持续突破。
